摩托車

歷史
車輛發展史中腳踏車先出現，再來是摩托車，最後在傳動裝置成熟後才出現汽車。世界機車的發源地在歐洲德國、法國、英國、義大利等國，以及北美洲的美國。世界上第一部機車是在1769年由法國人尼可拉斯·庫紐使用蒸氣引擎組成。1883年德國工程師高特里·戴姆勒將一具四行程汽油引擎裝在腳踏車上，接著卡爾·賓士又為其裝配電力點火栓以點燃油料。這也證明了，這些汽車的名人都是先由腳踏車開始的。

在日治昭和年間，摩托車被引進臺灣。當時在腳踏車的骨架頂桿裝上油箱，在踏板、鏈輪之上加裝馬達。「馬達」（motor）是外來語，譯成「摩托」，繼而約定俗成。用馬達帶動的車子稱為摩托車。

摩托車的名稱
臺灣的交通法規稱摩托車作「機器腳踏車」，在交通標誌也常簡稱机车。台語及日语俗稱「Auto-bike」，但也可稱作摩托车。在中國大陸多稱作摩托车，一般不被稱作「机车」，因為「机车」一詞通常指的是火車頭。在香港和澳門，人們多稱摩托車作“电单车”，但也有稱作摩托车的，例如香港摩托車商會。

有人稱呼全地形車(ATV)為一種四輪摩托車，是有疑問的，請參考全地形車。皮包鐵一詞起源於1980年代至1990年代中國大陸，由於改革開放，中國廣東地區百姓開始有一定積蓄，可以購買一些比較小型的交通工具，如摩托車，但由於其安全性以及與汽車比較區別的關係，又被稱作皮包鐵（略帶貶義），此詞在香港回歸中國後，亦傳播到香港（可參見電視劇仁心解碼），而相對地，包含轎車在內的交通工具則被戲稱作鐵包皮[來源請求]。

二輪車類型
賽車（Racing）
来自本卡雅·阿斯帕车队的骑着阿普里拉125 cc.摩托车的匈牙利籍14号车手喀波尔·泰玛斯获得在唐宁顿举办的2007年英国大奖赛冠军，图为在第二阶段比赛时的场景又稱為工廠賽車，專門為了比賽而特別生產的摩托車，注重性能而不注重耐用度及環保，並不適合在一般道路上行駛，最有名的為MOTO GP。

跑車（Sports）
又稱為仿賽車，為了能在一般道路上使用而開發出來的賽車，其耐用度和環保性都有一定的規範，也有很多人把這種車改裝後比賽，如WSBK、WSS、美國AMA、日本鈴鹿八耐。

街車（Street/On Road）
一般而言，街車和跑車最大的不同在於車殼外型的部份，跑車常見大面積的整流罩、分離式座椅，而街車多為一體式座椅，整流罩相對少見，甚至無車頭之整流裝備，故在日本有Naked之稱呼，或簡稱NK車種。而街車在騎乘姿勢上較為輕鬆，跑車的騎乘姿勢較為服貼。這和車體的曲線、特性取向有相當的關係。

巡航車（Touring）
又稱為美式巡航車、美式機車或美式嘻皮車，最具代表性的品牌為美國 HARLEY-DAVIDSON。
常十數輛、甚至數十輛，騎士著皮衣夾克，成群結隊跨數州旅遊，部份狂囂者甚會滋事，形成美國治安問題之一。
地獄使者(Hell angels)、奔雷者(Thunder runners)是美國新聞界封給他們稱謂渾號。

滑胎車（Super Motard，SM）
在摩托車界中，滑胎是屬於一種轉彎技巧；使車子重心滑離正軌，形成車尾擺動的拐彎駕駛技術。駕駛者於彎路時急速煞車，重心向前轉移，導致車尾呈失控性擺動，再以越野車加速時的大扭力讓輪胎在路面滑行，但前輪仍然指向彎角或向前，進而達到轉彎的效果。
而滑胎車是專門為這種技巧做設計，車型類似越野車，保留原有的長行程懸吊，但是將懸吊調校得更適合道路行駛，並換上17吋前後輪。
同時還有另一種容易被搞混的車型，一般在台灣稱為日式街車或日式滑胎車，但因為常直接簡稱為滑胎車而與上述車種混淆，以YAMAHA所出廠的TW225較為人知。

越野車（Off Road）
較長的避震行程適合行駛於野外及山區，為多國陸軍、山區野外工作者、極限賽車者使用。
一般分類如下：
場地賽越野車 Motocross 例如 HONDA CR 系列
技術爬山車 Trail 例如 Montesa Cota 系列
街爬雙用車 Dual-Purpose 例如 SUZUKI DR 系列
耐力賽越野車 Enduro 例如 YAMAHA TT 系列
沙漠探險車 Adventure 例如 BMW R-GS 系列
極限賽車 Supermotor 例如 Husqvarna SM 系列

速克達（Scooter）
速克達又名踏板車（中國大陸）、綿羊仔（香港地區）小綿羊（台灣地區），是一種擁有腳踏板的摩托車的特別稱呼。源出於義大利Scooter車廠（原廠已停產），最大的特點是不用打檔，傳動系統通常為CVT；因1950年代著名愛情文藝電影羅馬假期，瀟灑倜儻男影星葛雷哥萊·畢克載公主奧黛莉·赫本歡樂遊玩羅馬景點而聲名大噪。
這種摩托車最大的優點為所需的技術門檻很低，會騎腳踏車（單車）的人很快就能上手，通常座位底下有車廂可以放東西，歐洲人喜歡在後方加裝後置物箱增加置物空間。由於速克達的機動性高和成本低，所以在臺灣通常為代步用車輛，而在所有摩托車種類中的市占率超過80%，平均一個家庭會有一至兩部速可達，這和當地交通環境及大眾運輸低落的普及度有很大的關係。

引用來源:維基百科

正式公佈~Stoner離開Ducati加入Honda

Ducati正式發表新聞稿。而MotoGP官網也正式公告。
同時Honda也宣佈Stoner將加入車隊。
看來接下來就是等Rossi和Yamaha這邊了!!

Filippo Preziosi，Ducati Corse總監
我想代表我們的車迷和我們的贊助商感謝Casey，但最重要的是代表全體在Ducati工作的人。他所給我們的勝利與情感，回報了我們所有辛勤的工作與犧牲。奪得2007年MotoGP世界冠軍與2009年在Mugello勝利的那一刻，我們永遠不會忘記。在Casey身上我們不僅發現是一位難以置信的天才車手，同時也是位正直與忠誠的傢伙，這就是為何我們之間的結合總是如此強大和真誠，甚至做為一個競爭對手。



Casey Stoner
我必須感謝Ducati過去四年給我這樣棒的機會與他們比賽和贏得勝利。當他們在2006年底簽我時他們下了賭注，因為我還是個未知數，但當我們一起工作時我們可以贏得一座冠軍，許多場比賽和在過去兩個賽季中挑戰錦標賽。我現在決定向前並接受未來新的挑戰，戰勝不同的障礙，但我不會忘記這幾年來我曾有幸與Ducati和這些人緊密的合作。所以非常感謝與我們共享成功同時達成人生目標的Ducati和所有贊助商。

中本修平，HRC副董
我們非常高興明年Casey將再度加入Honda。無疑他是MotoGP其中一位頂尖車手，他將為我們的車隊帶來寶貴的速度與經驗。在Honda廠隊中我們已經有兩位非常強且經驗豐富的車手，Dani Pedrosa和Andrea Dovizioso，他們表現的非常好並且目前在2010年的積分榜中排名第二與第三位。HRC希望明年也能保有這兩位車手；給我們一個真正強大的陣容。

引用來源:motogp.com

Ducati很歡迎Capirossi回來

Ducati歡迎Loris Capirossi在2011年回來大展身手。

這位義大利老將2007年底離開Ducati廠隊，貝同隊澳洲車手世界冠軍Casey Stoner比了下去。不過Capirossi這位曾拿下三次世界冠軍的車手目前傾向轉隊到衛星車隊Pramac Ducati。2010賽季表現極糟，Capirossi在Suzuki的前途茫茫，而Ducati表示下一季會考慮這位37歲老將。

Ducati之前都是利用衛星車隊觀察並發掘新秀，但是老闆Alessando Cicognani向MCN表示：”Loris有能力進到前四名。我們和Pramac老闆Paolo Campinoti也有共識。我覺得他在一些賽道會很有競爭力，如果他還有能力和意願，若再加上我們的車，他會是很厲害的車手，年齡不是問題，我們只在乎他快不快。”

Jerry Burgess表示：不希望Rossi離開Yamaha

雖然已有諸多揣測Valentino Rossi將轉隊到Ducati，但是這位義大利車手的傳奇首席技師Jerry Burgess不樂見這樣的情況。

上週荷蘭站後，關於Rossi去Ducati的傳言可信度越來越高，這是由於內部人員透漏有這筆大合約已經敲定。

2004年Rossi轉到Yamaha時扮演關鍵的澳洲佬Burgess對轉到紅軍持反對意見。當2003年底Rossi離開Honda的時候，Yamaha裡頭是一團亂，而對於Rossi和Burgess為HRC開發的RC211V 990cc來說，YZR-M1不堪一擊。但是Rossi和Burgess瞬間把Yamaha轉型成MotoGP中的佼佼者。

至今Yamaha仍是MotoGP中最成功也最強的車隊，Rossi拿下最近兩次的年度冠軍，而Jorge Lorenzo也一步步邁向2010年的冠軍。

但是Burgess不願見到現在斷腿負傷的Rossi在2011年轉到Ducati，他表示：”我只有一個計劃，就是和Rossi在Yamaha一起比賽直到他不想比為止。我知道Valentino可能會簽新約，或是去法拉利開F1，但是這不會改變我的計畫。我在 Yamaha做得很開心，而且這是我賽車生涯中最快樂的時期。我找不到任何理由去捨棄過去七年的成就，希望Valentino也有同感。”

引用來源:MotoGp.com